(在京都很少會搭乘到地鐵,觀光客與年長者都很依賴準點又密集的巴士,地鐵則是上班族的專車。)


(「嵐電」因為終站為嵐山站,所以即使本名為「京福電鐵」,還是被稱作「嵐電」,是京都的路面電車。)


(進入第三天,這是交通手段、這是嵐山總感想,不要再說什麼藍山咖啡了真的一點都不好笑。)

 



電車很快的穿過了幽暗森林,接著是一陣刺眼的光亮。-森見登美彥‧《太陽の塔》


還記得新店淡水線剛開通的時候,國小生的自己擠在密密麻麻的人群之中,隨著車廂不規律的晃動。
或者再往前回顧一點,每逢過年過節就要隨著初二的母親回南部,在昏黃的莒光號或自強號中,
只能聽見鐵軌與人潮摩擦的聲響,還有一種堆滿行李與流逝風景的車窗,那種類似傳遞般的味道。
不過我相當喜愛會搖晃的列車,不論是地下鐵也好、還是鐵道也好,總是會讓人深深感受到旅行之感,
尤其是連在日本都愈來愈少的路面電車,這種能將城市的容貌盡收眼底的旅行手段,是相當迷人的。






(這日天氣真的好得出奇,彷彿遠處都是亮光一般,嵐電車體都是充滿著廣告很有趣,八橋女孩。)

從京都車站搭上地鐵,往太秦天神川的方向坐到終站,就可以在嵐電天神川站搭乘往嵐山的路面電車。
事實上作為京都郊外的觀光勝地,前往嵐山的手段真是百樣種,四月來的時候我們是搭阪急電鐵,
經過嵐山公園就可以抵達渡月橋,過了渡月橋就是天龍寺和野宮神社所在的中心區域,
雖然去年夏季第一次到嵐山,沒有感覺到什麼特別,但不論是之後的四月初來還是秋末來,
都讓我深刻感受到季節變化的差異,而這次秋季末在嵐山上那一叢又一叢的色彩,頗為鮮豔。
總覺得嵐山上不是種植櫻花就是種植楓樹的感覺,春、秋兩季的變化明顯,頗讓人嘆為觀止。


(前年七月的渡月橋,我那時還寫了,秋天是滿山的楓葉,如今還真的實現了。)


(四月初的嵐山公園,充滿著各品種的櫻花和花瓣,光是這樣普通的感覺,就目不暇給。)


(今年(應該要稱為去年了)十二月初晚秋,第一眼讓我想到蘑菇的嵐山山脈,很可愛。)

還記得春天來的時候很早,所以沒有很多的遊客,感覺上嵐山公園的櫻花都屬於我們私有的一般,
這次雖然也算早到,不過遊客真的相當多,應該是春季的一倍左右,要我來說的話,
春天的嵐山似乎較為吸引人,不僅有站牌旁的粉色櫻花,更有不斷飄落的花瓣,頗讓人醉意,
雖然秋日的嵐山亦有屬於楓葉之美,但說真的在郊外,就真正能感受到一葉知秋的蕭瑟感,
不難想像以前文人的懷才不遇到秋天時,會變成益發嚴重的憂鬱症,於是他們寫詩或跳江,如此而已。
不過這次因為去了許多新的地方,所以要說有趣也真的有趣,最棒的莫過於每次來都是大晴天的天氣吧。






隨文附上,嵐電上隨意拍,普通的街景感覺也很不同。





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